期刊精粹 | 技术产品应用视角下智慧社区分类及综合发展【抢先版】

【编者按】为了更好地推广学者的研究成果，我们将不定期地推送一些尚未见刊的稿件的精华观点，以飨读者。本文为本刊已录用文章《技术产品应用视角下智慧社区分类及综合发展》的精华版，作品的发布已取得作者授权。欢迎读者指正、讨论。在此感谢在百忙中抽出时间撰写精华版的作者，你们的努力让学术论文的阅读体验变得更好。

在智慧社区的建设过程中，信息技术厂商发挥了重要影响。不同技术背景和认知理解的技术厂商或建设主体所构想的智慧社区目标存在很大差异，形成了诸多建设重点完全不同的社区类型。如何认识和建设智慧社区在路径上尚未形成共识，给实践层面的规划设计人员和建设管理人员带来了诸多困惑。按照部分学者的认知，当前智慧城市及智慧社区的建设如同“盲人摸象”，处在各说各话的阶段（图1）。

图1  智慧社区建设模式多样的“盲人摸象、各说各话”现象

资料来源：作者根据https://www.lizhi.fm/1276093/2498887669887340038绘制

根据技术产品应用方式的不同，笔者将智慧社区总结为“信息+”“空间+”“产品+”和“综合+”4种建设模式（图2，请旋屏查看）。

图2  四种智慧社区模式

资料来源：参考文献[1-4]

• “信息+”模式是指主要依托信息技术及相关产品构建社区智慧管理服务平台的模式，如中电科共治社区；

• “空间+”模式是指应工作生活方式变化，提供共享办公空间等新型空间要素的模式，如WeWork；

• “产品+”模式是指综合应用新技术产品的模式，其与“信息+”模式的区别在于，产品不一定局限于信息技术产品的单一方面，还可能包括新能源技术等多样产品内容，如本田智慧社区；

• “综合+”模式是指对信息技术、空间要素和技术产品等要素进行综合应用的模式，如人行道实验室的多伦多滨水区。

智慧社区之所以存在多种类型，可以从自动驾驶汽车产品差异的案例中得到启发。国际汽车工程师协会（SAE International）将自动驾驶汽车分为0—5级共6个等级，等级越高，自动驾驶的水平越高。汽车制造商倾向于逐步发展自动驾驶技术，如特斯拉；信息技术厂商则倾向于设计全新的汽车产品类型，如谷歌。这种不同认知使得二者推出的自动驾驶汽车产品完全不同。一类自动驾驶汽车更像逐步自动化的升级汽车，另一类自动驾驶汽车则更像革命性的带轮子的计算机。泉田良辅总结当前汽车行业最大的特点在于竞争规则发生变化，未来自动驾驶汽车的竞争是电力公司、ICT企业、现有汽车厂商、汽车经销商和新兴电动汽车厂商共同参与的“世界异种格斗技大赛”。同样，当前智慧社区建设类型的多样反映出来的是新技术背景下不同行业跨领域竞争的结果（图3）。

图3  技术产品与空间要素结合程度不同而形成的不同类型智慧社区的差异

资料来源：作者根据参考文献[5]改绘

通过对比可以发现，智慧社区模式的多样化与技术产品和空间载体结合的方式密切相关。智能技术产品可以分为技术驱动型产品和需求驱动型产品两类，而空间要素可以分为结构性空间要素和附着性空间要素两类，两两结合可以形成四种组合。这些组合可以分为四个象限。四种类型智慧社区均可以在这一象限中明确其定位。其中，值得推广的是“综合+”模式，该模式能否成功的关键在第3象限，即能否成功实现技术产品与结构性要素的结合（图4，请旋屏查看）。

图4  技术产品与空间要素结合的象限划分

资料来源：作者绘制

智慧社区建设应该采用“综合+”模式，体现出信息技术主导、新技术产品应用以及空间优化相结合的方法，形成智慧社区更完善的功能。这在多伦多滨水区项目中得到较为明显的体现，具体包括空间综合、产品综合和人员综合三个方面的工作（图5,图6）。

图5  多伦多滨水区针对冬季活动的规划设计意象

资料来源：参考文献[6]

图6  多伦多滨水区针对独特气候环境形成的新技术产品

资料来源：参考文献[6]

从智慧社区发展建设的趋势来看，不同模式的智慧社区不会是一成不变的，而是技术及空间探索过程中发展到特定时期的阶段类型。随着建设的发展，智慧社区作为一个整体，将逐渐体现空间结构和框架体系的稳定性。理想状态下，智慧社区的建设应该能够充分关注技术驱动和人性需求的综合作用，并明确安排结构性要素和附着性要素作用，形成综合的发展模式。不同背景技术主体能否形成合理的分工合作和统筹协调，不同专业人员能否实现顺畅的技术交叉和领域融合，则是智慧社区能否成功实现综合发展的关键。

中电科新型智慧城市研究院有限公司创新实验室副主任兼未来城市研究中心主任黄虎对本文的研究提供了重要的帮助，匿名审稿专家对本文提出了宝贵建议，在此一并致谢！

参考文献

[1] 中电科新型智慧城市研究院有限公司. 共智社区——以共智促共治[Z]. 深圳, 2019.

[2] WeWork. WeWork公司理念[EB/OL]. [2019-08-07]. https://www.wework.com/zh-CN/mission.

[3] 日建设计站城一体开发研究会. 站城一体开发2——TOD46的魅力[M]. 日建设计站城一体开发研究会, 译. 沈阳: 辽宁科学技术出版社, 2019.

[4] Sidewalk Labs. Vision sections of RFP (Request for proposal) submission[R]. Toronto: Sidewalk Labs, 2017.

[5] 戴维·克里根. 无人驾驶——未来出行与生活方式的大变革[M]. 谭宇墨凡, 译. 北京: 机械工业出版社, 2019.

[6] Sidewalk Labs. Toronto tomorrow: a new approach for inclusive growth[R]. Toronto: Sidewalk Labs, 2019.

作者：刘泉，深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司，高级工程师。[e-mail]

延伸阅读

编辑：顾春雪

排版：张祎娴

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